65 ANIVERSARIO

Tomando café con un amigo, sale al dialogo el accidente ferroviario, ocurrido el día 6 de abril de 1950, día de Jueves Santo, a las 9.25 de la mañana, me comenta, que él,  ese día y  a esa hora, siendo aún un mozuelo se encontraba trabajando en la brigada de Vías y Obras que en aquel fatídico momento reparaba la vía.

El exprés, núm. 1517, Madrid-Gijón, circulaba en dirección a Ujo, para entregar el expreso a la mikado Alco que lo llevaría hasta Gijón, se acercaba a la estación de Villallana y al paso por el punto de reparación de vía fue rebasado por la locomotora, el furgón-correo, el coche camas y el coche restaurante, los siguiente coches de 1ª, y de 2ª, ambos de madera, y el siguiente coche de 3ª, este metálico, se produce el descarrilo del coche de primera, cuarto de la composición y se  precipita hacia el terraplén que hay hasta la carretera Gijón-Adanero, arrastrando consigo los dos siguientes, la fatalidad de que los dos primero fueran de madera y fueron en los que se produjeron la casi totalidad de los fallecidos, no así el de tercera que al ser ya de la nueva serie metálica que se estaba incorporando al parque de Material Remolcado, un gran avance tecnológico para la época, por más que a los románticos y amantes ferroviarios nos sigan gustando los coches de madera, falleciendo en el acto 19 personas y resultando heridas otras 69 de las cuales alguna más falleció posteriormente.

Se ha hablado y escrito mucho sobre este accidente, leyendo dispares opiniones las cuales, a mí,
nunca me habían dejado totalmente satisfecho, no  hace mucho se publicó una entrevista a una persona  de León la cual decía que había sido por exceso de  velocidad, no tiene validez al afirmar que el tren  circulaba entre 80 y 90 km/h, error, la velocidad  máxima de las locomotoras de la serie 6000, que  remolcaba el tren, y las 6100 su velocidad máxima  era de 60 km/h por lo que era imposible lo apuntado  por este señor.

En vez de exceso de velocidad, podría ser ¿velocidad inadecuada?, parece que tenía señales de limitación de velocidad temporales para el tramo en reparación, se estaban sustituyendo traviesas por el método de entresacar, también parece que para que el rendimiento de los trabajos fuera mayor se entresacaban dos en vez de una  por lo que el tramo  en el momento de paso del tren tenía un excesivo tramo sin apoyo del carril. Está claro que el carril rompió, lo que se desconoce es si rompió al no aguantar las sucesivas flexiones a que le estaban sometiendo el continuo paso de los ejes del tren o abrió la vía y luego se produce la rotura derivando, el material, hacia la derecha donde estaba el terraplén con el resultado ya mencionado.

Agradecer a esta persona su aportación en aras de conocer un poco más de este suceso.